Motos antiguas convergen en Ponoka

Más de 100 coleccionistas de motocicletas antiguas se reunieron en Ponoka el fin de semana pasado para mostrar sus antigüedades.

Todo fue parte del 21.er rally anual de motocicletas antiguas del Central Alberta Vintage Motorcycle Group.

Lo que trae todos juntos para estos eventos son las historias de cómo se crearon estas motocicletas, cuándo se crearon y luego cómo se encontraron, recolectaron y restauraron.

Desde las viejas Indian Motorcycles y Harley Davidson hasta pequeños scooters que podrían ordenar en el catálogo de Eaton, las historias que vienen con estas motos, es una gran parte de la emoción.

Había un par de viejas motocicletas Harley Davidson que tenían a los conductores y coleccionistas haciendo una pausa para echar un vistazo y tomar fotos de. Esas motos eran una Harley Davidson WLDD de 1939 y una Harley Davidson 42XA de 1942.

Bernie Baker es un restaurador de la Fundación de Preservación Histórica de Reynolds, que localiza estos coleccionables especiales para el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin. Pudo contar algo de la historia de la creación de estas motocicletas.

La WLDD se basa en una motocicleta de carreras y fue diseñada para la velocidad. “Es un hot rod Harley. Es la mejor Harley fabricada en 1939”, dijo Baker.

Cualquier cosa para hacer de la WLDD una motocicleta de alto rendimiento, la compañía hizo. Se basó en una motocicleta de carreras WLDR de 1936 que no estaba disponible para el público.

“Todos querían estas cosas pero no podían comprarlas. Así que en 1939 fabricaron 273 de estos”, dijo Baker refiriéndose al WLDD.

El museo posee uno de ellos.

El 42XA, pintado en verde militar, es una copia directa de un BMW R71 que usaron los alemanes en la Segunda Guerra Mundial. El desafío en ese momento era encontrar una motocicleta que pudiera manejar los calurosos veranos, dijo Baker, y agregó que las Harley se sobrecalentarían.

Entonces, el gobierno de los Estados Unidos tomó cuatro de los BMW y le dio dos a Harley Davidson y dos a cada uno. Indian Motorcycles para crear una copia. Baker dice que Harley Davidson básicamente hizo ingeniería inversa a los BMW y creó el 42XA. “Le pusieron su propia parte delantera”.

El gobierno encargó 1000 motocicletas, pero luego decidió no usarlas después de ver el desarrollo del Jeep.

“Era más fácil conseguir cuatro tipos en un jeep que cuatro tipos en una motocicleta”, explicó Baker.

En 1944 se pagó el contrato a Harley Davidson y las motocicletas comenzaron a venderse. Sin embargo, obtener piezas fue un problema. El gobierno de EE. UU. no puso a la venta las piezas durante muchos años.

“Las piezas se colocaron en tarimas y cajas en el estacionamiento de Harley Davidson en Juno Avenue de Milwaukie (Oregón) hasta 1959”, explicó Baker y agregó que fueron comprados por un distribuidor en la costa este que vendió las piezas durante unos 30 años.

“Y luego el concesionario de Harley en Fort McMurray descubrió dónde estaban el resto de las piezas XA y las compró todas”.

El museo tiene una de las los últimos 50 42XA conocidos todavía están disponibles. Está registrado como el número 17 de los 1000.

Baker dice que el museo está bastante seguro de que esa motocicleta específica fue una de las pocas que el gobierno canadiense compró y probó en el Royal Canadian Ordnance Corps en Barriefield, Ontario. Esas motocicletas fueron probadas por un hombre llamado Bernie Nicholson, conocido por sus textos relacionados con el cuidado y mantenimiento de motocicletas.

“Él era el piloto de desarrollo del ejército canadiense, así que montó estas cosas y sugirió un montón de cambios Hicieron muchas de ellas, pero el ejército aún no las quería”, explicó Baker.

“Es realmente una historia increíble”.

Con cada motocicleta mostrada, había una historia que contar. ser dicho Junto con el espectáculo y el brillo hubo una carrera de póquer y juegos para entusiastas de las motocicletas.