Machine lourde avant Yamaha T-MAX530 "roi des moutons" Xu Li

T-MAX, YAMAHA pour la sixième génération du T-MAX 530 a lancé trois modèles, respectivement, dans les éléments de croisière longue distance DX Deluxe Edition, la version sportive SX et la version standard.

Par rapport à la génération précédente équipée d'une fourche à fourche inversée T-MAX 530, les nouveaux DX et SX ont été améliorés sous tous leurs aspects, en se concentrant sur davantage d'équipements électroniques, tels que la sélection du mode de puissance S et T, l'accélérateur électronique, la navigation commutable système, le nouveau design du cadre en alliage d'aluminium, un nouveau look et un poids plus léger, etc. Même si le moteur de la nouvelle voiture est le même que celui de la génération précédente, mais comme l'a dit l'usine, la réponse de l'accélérateur et les performances de flexion sont supérieures à celles de la génération précédente d'agile.

A des éléments de croisière longue distance de la version DX, se reflète sur le marché ces dernières années ont un équipement de luxe avec la demande ardente. Alors quelle version de la version DX des éléments de croisière longue distance ? Y compris le pare-brise à réglage électrique, le tambour chauffant, le coussin chauffant et la croisière à vitesse constante sans huile, etc., et la version sport SX du pare-brise ne peut régler manuellement que le niveau, le tambour et le coussin sans fonction de chauffage, et pas de croisière à vitesse fixe, etc. Mais les deux versions ont sélectionné le mode de puissance S et T et le système de suivi commutable.

L'équipement électronique est le nouveau T-MAX principal, l'écran LCD (à gauche) affiche la plus forte accélération du S MODE, du début à la fin de la force d'accélération en une seule fois. (À droite) La puissance de sortie du mode T est limitée, la puissance après le démarrage est rapidement supprimée, adaptée à la conduite dans les zones humides ou pour demander à de nouvelles voitures d'utiliser la nouvelle carte. Au milieu de la conduite peut être converti à tout moment.

Bien sûr, jusqu'à présent, personne ne peut faire en sorte que tous les chevaliers aiment le véhicule, mais pour créer une double rangée de moutons exécutant T-MAX, sa popularité a augmenté, a naturellement son charme. La formule réussie de YAMAHA T-MAX est d'utiliser une structure mécanique unique, de sorte que le chevalier puisse profiter d'un bon virage, d'une puissance élevée et facile à conduire le plaisir, devenir un véritable mouton "voler", ce qui est sans précédent chez les moutons performance sportive automobile. De plus, la forme de la voiture de sport est devenue la principale tendance du T-MAX. Au cours des 16 dernières années, T-MAX en plus d'un statut stable et de la création réussie d'un effet de carte de visite.

Selon l'usine pour fournir des informations, le nouveau YAMAHA T-MAX 530 dans la plage d'accélération de 0 à 200 m, par rapport à la génération précédente de la moitié à trois places de stationnement et demie. Lors de la conduite, sentirez la nouvelle réponse de l'accélérateur T-MAX que la génération précédente un peu plus agile.

L'apparence du nouveau cadre est similaire à celle de l'ancien cadre, mais l'angle géométrique est réinitialisé et l'ensemble du châssis est plus léger que la génération précédente de 30 %.

Bien que le T-MAX dans le même niveau d'un spectacle de marché seul, mais l'usine pour la protection d'un statut de frère, a amélioré à plusieurs reprises les performances sportives du T-MAX, telles que la version 2008 du cadre en acier traditionnel pour mettre à niveau au cadre en aluminium de type voiture de sport, de sorte que les performances du véhicule en flexion et en ligne droite sont considérablement améliorées. La version 2012 est passée de 499cc à 530cc, améliore considérablement les performances d'accélération, mais de nombreux propriétaires à forte demande se font au détriment de leur propre fourche inversée modifiée, afin de gagner en puissance et de se plier aux performances de la mise à niveau synchrone. L'usine a donc apporté une modification correspondante, afin que la version 2015 rejoigne la fourche inversée, de sorte que les performances d'origine du T-MAX se plient à nouveau.

Les nouveaux T-MAX 530 DX et SX 2017, en plus de l'électronique, le châssis plus léger est également propice à une direction flexible, avec des composants de transmission plus légers, un fonctionnement rapide de l'accélérateur électronique YCC-T et une amélioration du système d'échappement , Alors que la direction et la réponse de l'accélérateur que la génération précédente T-MAX bonne.L'usine pour améliorer l'aspect pratique du T-MAX 530, l'utilisation d'un nouveau sous-châssis, de sorte que le siège sous l'espace de stockage a augmenté, peut être placé en même temps deux casques ou un casque entier et quelques débris